共享單車想靠廣告賺錢，我們得給它一點建議

　　共享單車就像一塊大肥肉，聞到香味的狼群蜂擁而至。

　　目前，共享單車運營企業已經超過30家，全國累計投放單車超過1000萬輛，注冊用戶大于1億人次——看上去前景一片大好，也意味著市場一片血腥。

　　以摩拜、OFO小黃、小藍、小鳴為首的第一梯隊，因為背后有巨大的資本支持，在肥肉的爭奪大戰中顯得尤其兇猛，免費騎車、紅包鼓勵、集貼紙換現金、芝麻信用免押金……各種玩法花樣百出!從入口爭奪，到產能比拼，到城市占領，到用戶吸引，大量的錢如糞土一般往里砸!

　　砸錢只是手段，盈利才是目的。

　　但就目前而言，沒有一家共享單車企業真正實現了盈利，所有企業都還在積極探索中。事實上，經過了一定的沉淀之后，各共享單車企業都已經看清楚了，產品和盈利模式將決定著這場大戰下半場的走向。

　　“如果哪家共享單車想靠1元的租金賺錢，那么我想說，你開心就好!”小藍單車的聯合創始人李剛說道。也許是迫于資本方的壓力，也許是迫于對手的追趕，小藍單車決定嘗試用廣告來賺錢。

　　近日，小藍單車發布了一項“麒麟計劃”，官方解釋是，通過打造智能共享單車，構建精準廣告媒體平臺，定義行業新的盈利模式，將共享單車市場推向千億規模。

　　從一堆廢話中我們得知，小藍要用廣告來盈利。

　　這一張效果圖就是將要投產的小藍，名為Bluegogo Pro 2，這個讓騎了一輩子單車的賣菜阿姨一頭霧水的名字，其實就是加了一塊屏幕，7.9寸，接收3G信號，可展示導航地圖、運動數據、周邊餐飲/娛樂信息，以及最重要的——廣告!

　　撇開這塊屏的供電問題、制造/維護成本問題、人/屏安全問題不談，既然小藍有心插足——并且可能帶動其他單車插足——廣告行業，那我們就懷著善意給它一點中肯的建議。

　　首先，用戶體量與廣告價值之間并不是等號關系。

　　“注冊用戶1500萬，日訂單量500萬”是小藍廣告計劃背后的最大倚仗，但廣告行業的人都知道，一個廣告媒體的價值并不完全取決于受眾量，還包括受眾特征、媒體權威性、認可度、環境影響、視聽效果等一系列因素。要做廣告，可以用用戶體量作為優勢，但不能當成底牌。

　　其次，廣告的展示時間太短也許會成為業務的最大障礙。

　　據小藍單車表示，屏幕只有在被使用的時候才會亮起，而且在運動時會顯示導航、運動數據等信息，結束使用時會顯示周邊餐飲/娛樂信息，只有在途中短暫停車(也許是等紅綠燈)的時候才會顯示平面或視頻廣告。以每輛車每天被使用7次來計算，廣告的展示時間相比電梯框架、地鐵燈箱、公交車身這類7x24小時曝光的媒體來說，實在是沒有多大優勢。

　　第三，可以積極嘗試CPC、CPM的付費方式。

　　如果要劃分媒體性質，交通工具上搭載的廣告應該屬于傳統戶外廣告，但這塊聯網的可操作的屏幕又脫離了傳統廣告的范疇。既然自帶互聯網屬性，那么在付費方式上就有更靈活的玩法，對廣告主來說，也許采用按展示付費(CPM)、按點擊付費(CPC)等方式，會更有吸引力。

　　第四，自建廣告運營團隊還是外包?

　　廣告媒體公司有2種主流模式：一是如高速大牌廣告、樓宇LED、電梯框架廣告，廣告媒體的建設者就是廣告公司，自建自賣，自負盈虧;

　　二如地鐵、公交、機場廣告，交通工具的運營方專心運營，把廣告業務以投標或戰略合作等方式外包給廣告公司，一來是自己不專業，二來是轉嫁風險，要是虧了，讓廣告公司幫忙一起扛。

　　針對上述問題，我們采訪了第一戶外媒介研究專業人士，得到的結果是專業的事交給專業的人做。建議共享單車與廣告公司深入合作，一個專心玩車，一個專心玩廣告。

　　限于篇幅，我們沒法寫太多，如果你想知道更多的信息，或對此也有興趣想一起討論，歡迎給我們留言。