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      高鐵廣告發展現狀及優勢分析

      文章來源:第一戶外人氣:15892發表時間:2016-01-18 16:26:13

           高速鐵路正在改變中國“經濟版圖”,給多個行業帶來巨大商機。作為廣告新寵,高鐵廣告深刻影響著主流人群的消費選擇,提升了參與品牌的發展速度和高度。廣告基于媒體而存在,數字媒體的出現,曾一度讓廣告市場沸騰,如今,數字媒體日趨成熟,其營銷價值也基本得到充分開發,行業正在尋找廣告市場的下一個井噴。

        高鐵廣告
      走進主流視野,重塑媒體格局
          2011年,京滬高鐵開通以來,高鐵網絡不斷完善,高鐵客流也大幅提升,高鐵憑借公交化的運營模式以及高效、準點、舒適的乘坐體驗,成為中、高端政商出行的首選出行方式。國家政策的支持與高鐵本身作為交通工具的優勢,讓高鐵迅速走進主流視野,并且已經悄無聲息地重構了市場關系,利益機會乃至媒介廣告空間。



        高鐵具有獨特的媒介屬性。現有媒體中,無論是電視、廣播、互聯網還是紙媒,受眾范圍都比較廣,只能依靠不同的欄目或頻道再做分群,而高鐵媒體的受眾定位非常清晰且精準,那便是中高端人群。CTR分析報告指出,高鐵動車乘客“三高”特征越來越顯著,乘客具有高學歷、高收入和高消費的特點,消費潛力大,重視品牌的知名度,除普通職員外,較多的公司中高層管理人員、個體企業主、私營企業老板、公司股東等都會選擇高鐵出行。 這就為廣告的大規模精準投放提供了可能。


        高鐵改變媒體格局。如果說現在是融媒體時代,各個媒體平臺趨于整合,那么高鐵媒體一定是不可缺少的一環;如果說多屏營銷是現在最有效的廣告投放方式,那么高鐵也絕對是不可忽視的一張大屏。隨著高鐵媒體的快速發展,目前眾多廣告公司都在搶占高鐵的媒體資源,想要借助高鐵的速度帶動公司的發展。但無論是從媒體資源還是專業素養來看,深圳第一戶外都已走在了行業前端,并通過地鐵、公交、電梯框架、新媒體等媒體資源的整合運營,為企業投放廣告提供更全面的選擇,減少了企業大量人力物力去尋求分散的媒體采購的成本。
        
      破行業難題,帶來獨特營銷價值
        高鐵的便捷性,決定其作為交通工具的價值無可替代,而高鐵的媒體屬性,則彰顯著它無可比擬的營銷價值。
        高鐵媒體具有場聚效應,破解了規模化精準營銷難題。隨著互聯網的發展,我們無可奈何地迎來了分屏分眾時代。受眾在哪兒?當幾乎所有媒體都進入碎片化進程,品牌廣告主開始頭疼無從選擇時,高鐵媒體卻彰顯出了強大的聚客效應,給廣告市場吃下一顆定心丸。


         媒介環境,可以通過媒體的組合,在人的空間動線上,形成視覺接觸點、接觸鏈、接觸圈,強化環境媒體的傳播影響。全國的高鐵車站和列車形成一個巨大的“場”,“場”內有無數個優質的傳媒接觸點,每年有上億的中高端人群被吸引進入這個封閉空間內,在輕松舒適的環境中接觸到媒介,此時,受眾的信息接受度已大大提高。
          高鐵媒體,打通了跨平臺的接觸點,實現品牌傳播與商品交付的有機結合。事實勝于雄辯,現在很多快消品牌,如蒙牛、碧生源等,都與第一戶外開啟了深度的高鐵廣告投放合作。因為電視投放的高成本和終端促銷的低成效,已經讓快消品牌廣告主心力交瘁。但廣告主通過全國高鐵樞紐站點LED數字媒體的投放,精準覆蓋高鐵目標人群,可以快速實現全國性規模化覆蓋,有效提升品牌全國知名度和影響力。


        高鐵媒體利于開拓區域市場,實現跨區域聯動傳播。在現在的市場環境下,追求傳播高覆蓋的同時,也應該追求區域的高滲透性,而最理想的媒體則是既可以實現全國高覆蓋,又可以做到區域高滲透,高鐵便是這樣的媒體。廣告主可以根據自己的品牌屬性,選擇是進行全國性投放,還是單純輻射某個省市,還是主攻某條線路。這是由高鐵的流動性特征決定的,其他任何媒體形式都不具備這樣的優勢。2014年徐州旅游局為了可以宣傳覆蓋到上海、蘇州、南京、徐州、北京等主要城市,選擇與第一戶外合作,在京滬線高鐵資源上進行廣告投放,直擊目標人群。
        市場上,很多廣告公司躍躍欲試,都想分一杯高鐵廣告的羹,可真正實現可以覆蓋全國高鐵站點及車載廣告的,只有深圳第一戶外一家!  

        
      高鐵媒體發展現狀:
        現在有很多優質客戶,比如酒類、金融類、汽車類、通訊類等實力品牌已經將高鐵媒體作為戰略性投放平臺,但是立足于高鐵的營銷價值來看,現在的品牌參與程度依舊沒有達到最理想的狀態,很多適合做高鐵營銷的廣告主品類依舊在高鐵快車的車窗外觀望踟躕。



        這些品牌廣告主的顧慮在哪里?經過小范圍的調研發現,部分廣告主對鐵路的印象還停留在非常早期的“臟亂差”階段,由于相當一段時間內,航空都牢牢抓住高端客戶群體,他們很少有機會去接觸高鐵,因此在認知上產生了偏差。有意思的是,相反,還有一部分廣告主會認為高鐵媒體是非常“高大上”的媒體平臺,如果不是“高帥富”的品牌將很難進入。其實,在高鐵平臺做全國性的長期的品牌傳播,廣告金額確實不菲,對很多品牌來說都是一道比較高的門檻,不過如果是做區域性投放,或者階段性的時間傳播,門檻會相對較低,性價比優勢也會很明顯。


        也正是基于高鐵媒體的性價比優勢,近年來廣告市場份額分流現象非常明顯,一部分來自航空,一部分來自電視。據悉,醫藥知名品牌快克原本主打電視平臺,但是由于現在電視媒體受眾分流嚴重,若想拿下收視率最高的幾個衛視平臺,需要投入巨額成本,于是快克將原本用于電視投放的一千萬費用投放在高鐵平臺,配合感冒多發季節進行階段性投放,效果超出預期。


        正如當初互聯網剛剛興起時,廣告主同樣持觀望態度一樣,廣告主對媒體價值的認知總是會滯后于傳播的發展速度,當初的新媒體漸漸成為舊媒體,互聯網數字營銷開始泛濫,而最大的獲利者往往都是最初敢于嘗試的智者。如今,新興媒介形式高鐵,同樣面臨這樣的問題,只是已經錯過一次機遇的廣告主是不是會同樣繼續錯過?


        當然,高鐵營銷雖然才剛剛起步,還有許多創新模式值得探索,也難免存在一些問題,但是面對一個新興的已經彰顯出極大優勢的媒體平臺,或許我們應該抱著鼓勵的態度,共同發現高鐵媒體的增值空間,挖掘高鐵營銷的價值,繁榮廣告業。


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